Для спортивных целей, особенно в массовых соревнованиях, с
успехом используются все модели дорожных мотоциклов, позволяющие после
соответствующего приспособления выполнить нормы спортивного разряда.
Отечественная мотоциклетная промышленность выпускает все
больше и больше моделей мотоциклов, специально предназначенных для спортивных
целей.
В различных классах после Великой Отечественной войны были
выпущены следующие модели: 1
В классе до 125 см3 — Ml E; C1A; K-125C; Ml В;
» » » 350 см³ —
ИЖ-350С; ИЖ-50; ИЖ-51; М-35;
» » » 750 см3 — М-75; М-76.
Наряду со спортивными мотоциклами выпущены (в единичных
экземплярах) модели специальных гоночных мотоциклов.
В классе до 250 см3 — ГК1; С2Б;
» » 350 см3 — СЗВ; М-35 К; ГК1. Спортивные мотоциклы в классе до 125 см3. Одним из первых
образцов спортивного мотоцикла, выпущенного после окончания Великой
Отечественной войны, был мотоцикл С1А (рис. 294), изготовлявшийся Серпуховским
мотоциклетным заводом в небольшом количестве.
Двигатель мотоцикла С1А — двухтактный, с продувкой по типу
двигателя М1А, но с выпуском отработавших газов не в одну, а в две трубы.
Цилиндр двигателя отличается тем, что изготовлен из алюминиевого
сплава и в него запрессована стальная гильза. Такая конструкция цилиндра
применяется и в других типах двигателей спортивных мотоциклов.
Ходовая часть мотоцикла C1A характеризуется особым устройством
упругой подвески заднего колеса, ранее редко применявшаяся в мотоциклах этого
класса. Ось заднего колеса, как это можно видеть на рис. 294, установлена на
концах качающейся вилки, которая связана также с деталями подвески на задней
вилке рамы.
Упругость подвески достигается за счет пружин, установленных
в наконечниках задней вилки.
Мотоцикл М1Е изготовлен полностью на базе стандартного
мотоцикла Ml А, отличаясь от последнего лишь более форсированным двигателем.
Двигатель мотоцикла М1Е, как это можно видеть из
характеристики, развивает повышенную мощность при более высоком числе оборотов,
а именно 7,5 л. с. при 5000 об/мин вместо 4,75 л. с. при 4.500. об/мин у Ml А.
Отдельные образцы двигателей мотоцикла М1Е имеют более
высокую степень сжатия—до 15—16 и развивают мощность до 10 л. с. при работе на
спиртовом топливе.
Повышение мощности двигателя Ml E достигнуто путем
увели-; чения степени сжатия до 9—10, а также подбора наивыгоднейших, фаз
газораспределения и устройства наиболее рациональной системы выпуска.
В мотоциклах Ml Е и в мотоциклах М1А, приспособленных
для спортивных целей, по сравнению со стандартным мотоциклом изменено
передаточное отношение главной передачи за счет установки ведущей звездочки с
другим числом зубьев.
Стандартная ведущая звездочка главной передачи,
устанавливаемая на вторичном валу коробки передач, имеет 15 зубьев, а в
спортивных мотоциклах применяются звездочки с числом зубьев от 16 до 19 в
зависимости от характера соревнований.
Уменьшение передаточного числа при повышении мощности
двигателя спортивного мотоцикла позволяет значительно повысить скорость.
На шоссейных линейных гонках наилучшие результаты
достигаются при установке звездочки с 18—19 зубьями, а на кроссах — с 16
зубьями.
Последней модификацией спортивного мотоцикла,
изготовленной, на базе стандартного Ml А, является мотоцикл Ml В (рис. 295), в
котором применена передняя вилка телескопического типа и упругая подвеска
заднего колеса по типу подвески мотоцикла С1 А.
Спортивные мотоциклы К-125С (рис. 296),
изготовленные на базе стандартного мотоцикла К-125, появляются на соревнованиях
все в большем количестве.
Мотоциклы типа К-125С отличаются от стандартного мотоцикла К-125
более мощным двигателем и устройством тормозов. На мотоциклах К-125С установлена
также телескопическая передняя вилка, однако в настоящее время по стандарту
такая вилка устанавливается на всех мотоциклах К-125.
Увеличение мощности двигателей мотоциклов К:125С достигнуто путем
повышения степени сжатия до 8—13, изменения фаз газораспределения, улучшения
охлаждения верхней части цилиндра и установки усиленного кривошипного механизма.
Для изменения степени сжатия завод выпускает 3 сменные головки,
однако на соревнованиях отдельные образцы этих двигателей имели большую степень
сжатия, повышенную до 16.
Для улучшения охлаждения двигателя на верхнюю часть цилиндра
напрессована алюминиевая гильза с охлаждающими
ребрами, имеющими боль- шую поверхность охлаждения. Отдельные модификации
двигателя К-125С имеют головку цилиндра, изготовленную из медного сплава с
увеличенной поверхностью охлаждающих ребер. Зажигание в двигателе — от магнето в
отличие от батарейного зажигания в стандартном двигателе.
Силовая передача мотоциклов К-125С отличается от
стандартной тем, что усилены шестерни в коробке передач и изменено передаточное
число главной передачи подобно тому, как это сделано в мотоцикле М1Е.
В мотоцикле К-125С установлены сдвоенные тормоза, что
особенно полезно для кольцевых шоссейных соревнований.
Сдвоенный тормоз устанавливается на заднем колесе, однако
имеются образцы этого мотоцикла со сдвоенным тормозом и на переднем колесе (рис.
297).
Одновременное действие сдвоенных тормозов достигается в
мотоциклах К-125С путем применения специального выравнивателя— компенсатора,
который воспринимает усилие от тормозной тяги и затем равномерно приводит в
действие тормозные колодки. Спортивные мотоциклы в классе до 350 см3. Наибольшей
популярностью среди спортсменов до настоящего времени пользуются спортивные
модели мотоциклов Ижевского мото: завода, изготовленные на базе стандартного
мотоцикла ИЖ-350, который подобно мотоциклу М1А легко поддается форсировке и
приспособлению к спортивным целям.
Первая модель спортивного типа, изготовленная на базе мотоцикла
ИЖ-350, это ИЖ-350С (рис. 298), имела в отличие от стандартного более мощный
форсированный двигатель, упругую подвеску заднего колеса с гидравлическими
амортизаторами и переднюю вилку телескопического типа.
Мощность двигателя ИЖ.-350С повышена по сравнению со
стандартным до 14,5—15 л. с. при 4500 об/мин главным образом путем
увеличения степени сжатия до 9 и изменения фаз газораспределения. В отличие от
стандартного двигателя цилиндр и головка двигателя ИЖ-350С изготовлены из
алюминиевого сплава, а в цилиндр запрессована стальная гильза; система зажигания
— от магнето.
Конструкции упругой подвески заднего колеса и передней
вилки совершенствовались заводом на основе опыта участия мотоциклов ИЖ-350С в
различных соревнованиях и в настоящее время они устанавливаются на стандарт; ных
мотоциклах ИЖ-49.
Последующие модификации спортив-ных мотоциклов Ижевского
завода ИЖ-50, ИЖ-50М и ИЖ-51 изготовлены на базе мотоцикла ИЖ-49, отличаясь от
него в основном повышенной мощностью двигателя и меньшим передаточным числом
силовой передачи.
В двигателе ИЖ-50 мощность повышена до 14 л. с. при
числе оборотов 4500 об/мин путем увеличения степени сжатия и изменения фаз
газораспределения за счет увеличения размеров продувочных и выпускных окон.
Цилиндр двигателя—алюминиевый, с вставной чугунной гиль
зой и увеличенной поверхностью охлаждающих ребер.
В отдельных случаях завод поставляет для спортивных
мотоциклов несколько сменных головок, позволяющих получить степени сжатия 7, 8,
10, 12.
Передаточное число главной передачи мотоцикла ИЖ-50
уменьшено за счет установки ведущей звездочки с 19 зубьями.
Двигатели мотоциклов ИЖ-50М и- ИЖ-51 отличаются от
двигателя ИЖ-50 наличием дополнительного устройства — нагнетателя, состоящего из
поршня, связанного с коленчатым валом двигателя, и цилиндра, прикрепленного к
нижней части картера (рис. 299).
При впуске горючей смеси в картер основной поршень
движется вверх, а поршень нагнетателя вниз, в результате объем картера
увеличивается, повышается разрежение и в картер поступает большее количество
горючей смеси. При обратном движении основного поршня поршень нагнетателя
движется навстречу, уменьшая этим объем картера. В результате этого давление в
картере повышается, рабочая смесь более энергично поступает в цилиндр двигателя,
улучшается процесс продувки, и при повышении степени сжатия до 9 двигатель ИЖ-51
развивает мощность до 16 л. с.
Мотоцикл М-35 (рис. 300) с четырехтактным двигателем
является одной из наиболее удачных оригинальных отечественных конструкций.
В мотоцикле М-35 использована схема мотоцикла М-72, а
двигатель М-35, несмотря на вдвое меньший (чем у М-72) объем, развивает мощность
до 20 л. с.
Мощность двигателя повышена за счет улучшения
наполнения, путем установки верхних клапанов, повышения числа оборотов до 6200 в
минуту и степени сжатия до 8,5. Цилиндры двигателя и головки изготовлены из
алюминиевого сплава, в цилиндры запрессованы стальные гильзы.
В двигателе М-35 применена циркуляционная система смазки.
Спортивные мотоциклы в классе до 750 см3 (одиночки и с коля
ской). Спортивные мотоциклы М-75 (рис. 301), М-76 в классе
до 750 см3 (одиночки и с коляской) изготовлены на базе стандар-
тного мотоцикла М-72, 'который также широко используется для
спортивных целей.
Мотоцикл М-75 отличается от М-72 более мощным
двигателем и передаточными числами в силовой передаче.
Мощность двигателя М-75 повышена до 36 л. с. при 5100
об/мин за счет установки верхнеклапанного механизма, обеспечивающего лучшее
наполнение рабочей смесью, и повышения степени сжатия До 8,5.
Двигатель мотоцикла М-76 изготовлен по общей с двигателем
М-75 схеме, но имеет большую мощность—до 40 л. с. при 5000 об/мин. Дальнейшее
повышение мощности в двигателе М-76 достигнуто за счет повышения степени сжатия
до 9 и изменения фаз газораспределения. Улучшена смазка двигателя путем
применения циркуляцион-ной системы с увеличением емкости ее до 4,5 л. Зажигание
рабочей смеси — от магнето.
По сравнению с мотоциклом М-75 в М-76 несколько уменьшено
передаточное число силовой передачи.
ГОНОЧНЫЕ МОТОЦИКЛЫ Гоночные мотоциклы С2Б .М-35К, СЗВ, «Комета-2»,
построенные для достижения высоких скоростей, имеют двигатели с наддувом (с
нагнетателем).
Мотоцикл С2Б в классе до 250 см3 конструкции С.
Иваницкого имеет мощный двухтактный двигатель с водяным охлаждением, развивающий
40 л. с. при числе оборотов 7000—7200 в минуту.
Мотоцикл имеет цепную силовую передачу от двигателя к
сцеплению и от коробки передач на заднее колесо; сцепление — многодисковое
сухое. Передняя вилка — телескопического типа, веска заднего колеса — упругая с
качающейся вилкой.
На мотоцикле СЗВ в классе до 350 см3
установлен двигатель, изготовленный по схеме С2Б, развивающий мощность до 55 л.
с. при 6800 об/мин.
Мотоцикл М-35К изготовлен на базе мотоцикла
М-35 и в послед нее время используется с коляской.
Мощность двигателя повысилась за счет
наддува (установки нагнетателя) до 45 л. с. при числе оборотов 6400 в минуту.
Мотоциклы ГК-1 (рис. 302) представляют одну
из первых послевоенных конструкций специальных гоночных мотоциклов,
изготовленную в двух модификациях в классе до 250 см? и в классе до 350 см3.
На мотоциклах ГК-1 установлен двухтактный
двухцилиндровый двигатель с наддувом и с водяным охлаждением.
В двигателе установлено два коленчатых вала,
соединенных между собой посредством шестерен, что позволяет изменять моменты
закрытия продувочных окон по отношению выпускных и осущест-слять наддув рабочей
смеси в цилиндре.
Мощность двигателя ГК-1 с рабочим объемом 343,6 см3 доведена
до 48 л. с. при 7000 об/мин.
На мотоцикле ГК-1 установлена силовая передача с двухдисковым
сцеплением, четырехступенчатой коробкой передач и карданным валом. Подвеска
заднего колеса — пружинная, на качающейся вилке, передняя вилка
—телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Мотоцикл «Комета-2» (рис. 303) в классе до 500 см3 изготовлен
заслуженным мастером _спорта Н. Шумилкиным.
Двигатель мотоцикла — двухцилиндровый, с верхними клапанами и
с нагнетателем, установленным в передней части. Смазка двигателя —
циркуляционная, зажигание — от магнето.
Мощность двигателя доведена до 50—55 л. с. при числе
оборотов 6700—6800 в минуту.
Для ходовой части и механизмов силовой передачи мотоцикла
«Комета-2» использованы соответствующие механизмы и детали мотоцикла М-72.
Некоторые изменения внесены в устройство задней подвески и в передаточные числа
на 3 и 4-й передачах.
Взято из книги "Устройство мотоцикла" , М; "Физкультура и спорт", 1953
